Çin'deki Sikloidal Dişli Kutusu Üreticileri | Çin'deki Sikloid Şanzıman tedarikçileri

Bir sikloidal tahrik veya sikloidal hız düşürücü, genellikle bir giriş şaftının hızını belirli bir oranda azaltmak için bir mekanizmadır. Sikloidal hız düşürücüler, oldukça azaltılmış boşluklu kompakt boyutlarda nispeten daha yüksek oranlar sağlayabilir.

Başbakan olmak sikloidal şanzıman üretici, XL olarak, sektördeki dinamik sorunları tam olarak anlıyoruz. Bunlar arasında sessiz çalışma, sağlam tasarım, yüksek yükleme, önemli güç dişlileri, maksimum verimlilik ve güvenilirlik gibi şeyler bulunur.

Her XL sikloidal dişli kutusu, sıkı yüksek kalite denetimine tabi tutulur. Tüm dişliler DNV-ISO 900: 2008, SGS ve CE yüksek kalite standartlarına uygundur. Ayrıca, artık geniş bir çin sikloidal şanzıman seriler örneğin: helisel şanzıman redüktör.

Giriş mili, sırayla eksantrik, sikloidal bir hareketle sikloidal diski tahrik eden eksantrik bir yatağı çalıştırır. Bu diskin çevresi, sabit bir çember dişlisine bağlanmıştır ve diskteki girintiye yerleştirilmiş bir dizi çıkış mili pimi veya silindiri içerir. Bu çıkış mili pimleri, sikloidal disk döndüğü için hemen çıkış milini çalıştırır. Diskin radyal hareketi, çıkış milinde çevrilmez.

Cyclo Gearbox Çalışma Teorisi

Giriş mili, bir Rolling-element rulmanına (genellikle bir silindirik makaralı rulman) eksantrik olarak monte edilir, bu da sikloidal diskin bir daire içinde hareket etmesine neden olur. Sikloidal disk, çember dişlisine doğru itilirken yatağın her yerinde bağımsız olarak dönecektir. Bu, planet dişlilere benzer, artı dönüş yönü giriş şaftınızın tersidir.

Halka dişli etrafındaki pim miktarı, sikloidal diskteki pim miktarından daha büyüktür. Bu, sikloidal diskin, giriş milinin yakınına hareket etmesine kıyasla yatak çevresinde daha hızlı dönmesini tetikleyerek, giriş milindeki dönüşün tersine yoldayken genel bir dönüş sağlar.

Sikloidal disk, içlerine giren çıkış silindiri pimlerinden biraz daha önemli olan deliklere sahiptir. Çıkış pimleri, sikloidal diskinizin yalpalama hareketi boyunca çıkış milinin sabit dönüşünü sağlamak için delikler içinde çepeçevre hareket edecektir.

Sikloidal tahrik ile indirgeme ücreti aşağıdaki formülde elde edilir, P yeri halka dişli pimlerinin miktarını belirtir ve L, sikloidal disk etrafındaki lobların sayısı olabilir.

Tek aşamalı verimlilik% 93'e, çift aşamalı ise% 86'ya yaklaşıyor. Tek kademeli indirimler ticari olarak 119: 1'e kadar ve çift kademeli yedi, 569: bir'e kadar mevcuttur

Sikloid disk, genellikle disk üzerindeki eksantrikliği ve yüksek hızlarda ilgili dengesizlik kuvvetlerini azaltmak için kısaltılmış bir sikloide sahip olarak geliştirilir. Bu nedenle, iki sikloid disk bazen 180 ° kaydırılmış olarak monte edilir.

Oldukça çağdaş hassas tahrikler, çıkış kuvvetini de ileten bir dizi şaft tarafından eksantrik hareketi sunar, normalde benzer dairesel düzende düzenlenmiş 2 ila 5 şaft, çıkış silindirleri en temel stile sahip olduğundan, şaftlar tarafından tahrik edilir. merkezi bir giriş mili ile planet benzeri dişliler. Bu şaftların genellikle giriş dişlileriyle hizalandığı göz önüne alındığında, bu, çıktının aralıklı yüzey teması yerine makaralı rulmanlar tarafından iletilmesine izin verir. Gezegensel girdinin bir sonucu olarak, bu genellikle iki aşamalı bir sürücüdür ve yüksek hızlı fırçasız bir motorla düz tahrik olacak şekilde tasarlanabilir, bu tür genellikle robot aktüatörlerde kullanılır.

Sikloidal Şanzıman Avantajları

Döngüsel tahrikler, Involute dişli kutularının aksine, boyut olarak kompakt olsalar bile sıfır boşluk ve yüksek tork kapasitesiyle başlayabilir. Bunlar, daha yüksek tork kapasitesiyle düşük hıza ihtiyaç duyulan senaryolarda faydalıdır. Sikloidal sürücüler, boyutları için herhangi bir dişli bazlı şanzımandan çok daha büyük bir temasla geliştirilebilir, örneğin episiklik dişliler, şu anda birçok 'dişe' kuvvet uygulayarak, bedeniniz için oldukça yüksek tork çıkışı sağlar. Sürgülü kullanım fiyatı ile sürücü ile temas kurar.

Sikloidal Şanzıman Dezavantajları

Sürücünün eksantrik yapısı nedeniyle, sikloidal disk 2. bir disk veya bir karşı ağırlık ile dengelenmemişse, tahrik edilen şaftlar ve fiziksel yapı yoluyla yayılabilen titreşim oluşturabilir. Bu, sikloidal diskin dış dişlerinde, bileşen yatakları gibi gelişmiş sargıya da neden olabilir. İki diskle statik dengesizlik giderilir, ancak biraz dinamik dengesizlik kalır, bu gerçekten çoğu uygulama için kabul edilebilir olarak görülür, ancak titreşimi azaltmak için yüksek hızdaki sürücüler, dengesizliğin düzeltilmesine izin vermek için üç (veya daha fazla) disk kullanır. dış diskler birlikte ve iki kat daha büyük olan ortadaki diskin karşısında hareket eder.